La nova mobilitat alemanya

Si hem de fer cas a la història , als sociòlegs o economistes , hauríem de fixar-nos en el que està succeint a Alemanya respecte a temes com la mobilitat sostenible, l'ecologia o el nou consum. El que allà es planteja té sempre un ressò a la resta d'Europa, encara que aquí, a la vora de la Mediterrània, les iniciatives noves triguin una mitjana de deu o quinze anys a fer-se veure.

Si dic això és perquè d'un temps ençà s'està produint un interessant canvi de tendència, en un país on la indústria automobilística copa gran part de les dinàmiques econòmiques i socials, i on empreses com BMW, Volkswagen o Daimler influeixen moltes vegades en les polítiques de governs conservadors o socialdemòcrates. No per casualitat, el miracle alemany de la postguerra es va definir sobretot per un creixent auge del consum d'automòbils, com a mostra d'individualisme o d'estatus social, un aspecte que va definir gran part del modus vivendi de l'Alemanya capitalista. Però alguna cosa està canviant. Segons dades recents, la compra de bicicletes es va quintuplicar al país teutó entre 1975 i 2001. Un estudi d'una universitat privada alerta que "per més d'un terç" dels alemanys menors de 25 anys, "el cotxe és un mitjà de transport més". No estan disposats a sacrificar els seus viatges ni a reduir altres despeses per pagar-se un vehicle. Només el 4% dels joves consultats el 2010 preferia tenir cotxe propi de marxar de casa dels seus pares. El 18% invertiria els seus estalvis en un automòbil. Mal senyal per a una indústria que cada vegada viu més de les exportacions, però que veu que al seu país d'origen la bicicleta va ocupant espais, no solament físics sinó també mentals entre els joves. Podríem afirmar, sense dubtar-ho, que la bicicleta a Alemanya (especialment a Berlin) està de moda, fins al punt que a la capital les bicicletes suposen fins al 40 per cent del trànsit urbà.

Segons publica el Club Alemany de la Bicicleta (ADFC), en un informe patrocinat pel Ministeri de Transport, el 24 % dels alemanys majors de 14 anys diu utilitzar la bicicleta "diàriament", el 29%, almenys una vegada a la setmana, i el 16%, un mínim d'una vegada al mes. Amb una població una mica superior als 80,5 milions de persones, en tota Alemanya roden més de 73 milions de bicicletes. Es venen uns quatre milions a l'any per uns 450 euros de preu mitjà. Números a tenir en compte i que les autoritats intenten gestionar de la millor manera, tenint en compte que el ciclista es mou sempre en una zona poc regulada entre el vianant i l'automobilista, el que provoca no poques topades en el trànsit de les ciutats. En tot cas, els ciutadans ja han començat a opinar sobre dues rodes. Ara els toca als polítics buscar les respostes adequades a aquest transport cada vegada més urbà, sa i ecològic.