El nou pla de mobilitat sostenible a París

Realment la capital francesa ha decidit apostar clarament pel transport sostenible, tenint com a referència la bicicleta. Com ja vam informar en d’altres entrades d’aquest bloc, París té avui en dia la flota de bicicletes públiques més gran del món i el seu ajuntament ha pres decisions d’importància en aquest sentit, com limitar o prohibir el trànsit de vehiclesmotoritzats en el seu nucli històric. De tota manera, la ciutat vol anar encara més enllà i ha presentat el seu ambiciós pla Vélo 2015-2020, per tal de convertir-se en l’avantguarda de la mobilitat ciclista europea. Amb una inversió de 150 milions d’euros, l’ajuntament té com a referència la ciutat d’Amsterdam, on el 32 % de la població es desplaça en bici habitualment. A París el percentatge és del 5 %, però es pretén arribar al 15 % en només cinc anys. Les  línies mestres d’aquest pla són les següents:

-63 milions d'euros per a la construcció, manteniment i renovació de vies ciclistes, amb l'objectiu de passar dels 700 km actuals a 1.400 km el 2020.

-30 milions d'euros per fer de tot Paris una Ciutat 30, a excepció dels grans eixos, que es mantindran a 50 km / h.

-7 milions d'euros per crear més de 10.000 places d'estacionament de bicicletes.

-10 milions d'euros per a l'ajuda a la compra de bicicletes, ciclomotors elèctrics i cicle-remolcs per a la distribució urbana de mercaderies.

-40 milions d'euros dedicats a l'adequació per a la bicicleta d'actuacions urbanes i projectes de transport públic.

Tot plegat són propostes perfectament assumibles per la capital de França i que poden convertir París en un veritable referent mundial ciclista.

Canviarà la bici amb un govern d'esquerres a València?

Ahir es van celebrar a Espanya eleccions municipals i tot sembla indicar que moltes grans capitals canviaran de color polític, passant de governs de dreta del Partit Popular a d’altres d’esquerres en coalició. Una d’aquestes grans capitals és la ciutat de València, on sembla que l’actual alcaldessa, Rita Barberà, perdrà el seu càrrec gràcies a una aliança d’esquerres entre Compromís, PSOE i València en Comú.

Fa pocs dies, Ciclosfera va publicar una breu entrevista a Joan Ribó, líder de Compromís i segurament nou alcalde de València. En ella comenta la importància que donarà a la bicicleta la propera legislatura. Per començar, Ribó és de la opinió de que l’alcalde ha de donar exemple i desplaçar-se caminant o en bicicleta, com a forma de potenciar un vehicle que pretén ser la punta de llança de la seva política municipal. Com afirma a l’entrevista, “València és una ciutat ideal per a la bicicleta, on el màxim desnivell està en els ponts. València ha de ser la capital de la bici a la Mediterrània. Si li donem l'empenta definitiva, pot ser com Amsterdam o Copenhaguen.” Tota una declaració de principis que segurament anirà acompanyada d’una sèrie de polítiques públiques, com la integració dels carrils-bici i una muralla verda que connecti la ciutat amb l’horta. A més, l’ajuntament marcarà una jerarquia en els diversos mitjans de transport, que serà vianants, bicicletes, transport públic i en últim lloc el cotxe, que ha d'usar per a casos estrictament necessaris. Tot un canvi de paradigma que pretén convertir la capital valenciana en un referent important al sud d’Europa. Veurem com es desenvolupa aquesta idea.

El camí de Sant Jaume en bicicleta

Moltes de les rutes habituals d’andarecs estan començant a fer-se en bicicleta. També s’estan creant tot un seguit de camins per que els amants de la bici puguin gaudir d’un viatge iniciàtic sobre dues rodes. Un d’aquests camins és el de Sant Jaume, que ja té la seva proposta cicloturística gràcies a la web Bicigrino. En un primer moment, aquesta web va començar com un bloc on el seu creador, Tomás Sánchez, explicava i comentava els seus trajectes per aquest emblemàtic camí. Gràcies al seu èxit Bicigrino és ara una important web de referència plena d'informació sobre el Camí, i també un portal al de, a més de consells, trobar hostalatge i fins bicicletes per llogar.

Degut a l’auge del cicloturisme, la proposta de Bicigrino s’ha acabat convertint en una agència de viatges per ciclistes. Va començar llogant unes 20 bicis i ara ja en lloga unes 100, a més d’introduir la bicicleta elèctrica per fer el camí. Bicigrino s’encarrega de transportar la bici al punt de partida i recollir-la un cop el peregrí hagi acabat la seva ruta. A més, ofereix consells als peregrins de dues rodes, tant en l’ús de la mateixa bicicleta com en d’altres aspectes d’importància com la millor ruta a seguir o els llocs més emblemàtics per visitar.

Segons la ruta escollida, el Camí de Sant Jaume recorre, només a Espanya, uns 800 quilòmetres. "L'exigència es la posa el propi usuari", explica Sánchez, "perquè no és el mateix fer-los-en 7 dies que en 14. Això és cicloturisme, no una carrera: el repte no és el recorregut ni el quilometratge, sinó simplement el ritme que vols portar en funció del temps de camí. Si ets un ciclista habitual, és relativament senzill fer-se els 800 quilòmetres en dues setmanes, amb una mitjana de 50 quilòmetres al dia. Però he vist a persones de tot tipus completar-lo, i encara més sobre una elèctrica ".

Tot plegat és una proposta que està funcionant molt bé i que demostra dues coses. D’una banda l’adaptació d’antics camins a peu en rutes en bicicleta; de l’altra l’auge de la bicicleta elèctrica, que està demostrant ser un vehicle apte per a tothom, tant per a ciclistes experimentats, com per a aquells que s’estrenen sobre dues rodes.

La bicicleta elèctrica està cada cop més connectada

Fa poques setmanes es va celebrar a Barcelona el Mobile World Congress, la trobada més important del món del mòbil i les noves tecnologies. Una de les novetats més importants del congrés d’enguany ha estat l’aposta de la companyia Ford respecte la bicicleta elèctrica, ja que ha presentat dos prototips d’aquest tipus de vehicle que pretenen la forma en que ens desplacem per rutes urbanes. Les bicicletes es diuen  MoDe:Me i MoDe:Pro, i tot i que són molt semblants estan destinades a públics molt diferents. Totes dues bicis compten amb un motor de 200 watts i una bateria de 9 ampers-hora, que proporciona pedaleig elèctric per a velocitats de fins a 25 km / h. Aquestes dades serveixen a Ford per recollir dades dels usuaris per millorar el servei i el seu disseny ha estat seleccionat entre propostes de 100 dels seus empleats.

Quant a les seves característiques particulars, la MoDe:Me està pensada per a desplaçaments en ciutats amb gran volum de trànsit, mentre que la MoDe:Pro és idònia per a ús comercial (missatgers, electricistes, transport de mercaderies ...) i, per tant, va ser dissenyada per al seu transport en vehicles comercials. Si se li connecta l'iPhone 6 i l'aplicació mode: Link, la bicicleta avisa de quan girar mitjançant la vibració dels manillars. A més, activa els senyals i avisarà de possibles riscos i alertes. Finalment, podrà connectar-se i comunicar-se amb altres vehicles. Totes dues bicis són plegables i tenen també com a objectiu evitar uns embussos de trànsit que arriben a suposar unes pèrdues de més de 100 milions d’euros l’any a Europa.

Tot plegat és una important aposta per la bicicleta urbana per una de les companyies més importants del món, i demostra les capacitats de la bici com a element d’innovació tecnològica, tant respecta a la connectivitat en xarxa, el desenvolupament sostenible o l’autonomia personal.

Els ciclistes són els menys estressats

Els habitants de les ciutats (que són la gran majoria en la nostra època) necessiten desplaçar-se contínuament d’una banda a l’altra de la població on viuen, sigui per anar a la feina, anar a comprar o simplement per anar al cinema o gaudir d’un dia de lleure. Per aquesta raó, el concepte de mobilitat ha pres importància en les decisions de les polítiques municipals. Si prenem com a exemple la ciutat de Londres, en un recent estudi s’ha comprovat que el 73% dels ciutadans va en cotxe, el 13% a peu, el 11% en transport públic i el 3% en bicicleta. En tot cas, existeix la tendència a potenciar el transport públic i la bicicleta per sobre del cotxe.

Un estudi que ha portat a terme Ford al Regne Unit a més de 5.500 passatgers repartits entre cinc grans ciutats europees: utilitzar el transport públic estressa tant o més que una mudança, i els únics ciutadans que estalvien temps en els seus desplaçaments són els ciclistes o els que van caminant. Les ciutats escollides han estat Londres, Roma, Madrid, París i Berlin i demostren les dificultats que es troben les autoritats per fer minvar aquest estat d’ànim, que sembla inherent a les grans urbs.

Un altre estudi, aquest cop realitzat per la Universitat d'East Anglia i publicat en Preventive Medicine, també sembla confirmar-ho: els ciclistes no només estalvien temps o pateixen menys estrès, sinó que són més productius i feliços a la feina. Una realitat que els diversos ajuntaments estan intentant traduir de forma pràctica, implementant progressivament un sistema públic de bicicletes. En quant al concepte de “felicitat” ho deixarem per un altre dia. El que és patent és que, sigui com sigui, els ciclistes tenen la sensació de tenir un millor nivell de vida, que és el primer pas per acabar tenint-lo.